聚氨酯保溫供暖外網(wǎng)管徑

隨著(zhù)城鎮建設進(jìn)程的加快，人們生活水平的提高，對冬季生活、居住環(huán)境舒適度的要求越來(lái)越高；供暖系統總是發(fā)生一些不暖、過(guò)熱等供暖不平衡問(wèn)題，造成能源的浪費和住宅小區收費難的問(wèn)題。本文就供暖外網(wǎng)設計對水力平衡閥進(jìn)行分析，對供暖外網(wǎng)設計中水力平衡的問(wèn)題進(jìn)行探討，從而保障供暖系統運行的安全性、穩定性和經(jīng)濟性。

聚氨酯保溫供暖外網(wǎng)管徑

   外網(wǎng)設計時(shí)，各用戶(hù)供暖熱負荷宜采用經(jīng)核實(shí)的建筑物供暖設計熱負荷。沒(méi)有建筑物的供暖設計熱負荷資料時(shí)，可以按照《城鎮供熱管網(wǎng)設計規范》CJJ34規定的建筑物供暖負荷熱指標推薦值進(jìn)行估算；如現階段設計的住宅小區均為節能建筑，就華北地區來(lái)說(shuō)，住宅建筑的供暖熱指標可以選用40w/m2，小學(xué)、幼兒園等建筑的供暖熱指標可以選用50w/m2，沿街商業(yè)等建筑的供暖熱指標可以選用55w/m2。

   隨著(zhù)人們生活水平的提高，對車(chē)位建設的要求越來(lái)越高，工程建設一般設有地下車(chē)庫，供暖外網(wǎng)敷設在地下車(chē)庫內可以減少地下車(chē)庫的覆土厚度，既減少建安投資，又便于安裝和維護。

　　如果車(chē)庫內敷設的供暖管線(xiàn)不能直接進(jìn)入各單體用戶(hù)時(shí)，從車(chē)庫至各單體用戶(hù)的管網(wǎng)宜選擇直埋敷設。直埋敷設方式比室外架空、室外地溝等敷設方式有美觀(guān)、熱損失較小等優(yōu)點(diǎn)。

聚氨酯保溫供暖外網(wǎng)管徑

   依據《全國民用建筑建筑工程設計技術(shù)措施 暖通空調 動(dòng)力》2009年版，主干線(xiàn)應按經(jīng)濟比摩阻確定管徑。一般情況下，主干線(xiàn)平均比摩阻應在以下數值范圍內：

　　主干線(xiàn)總長(cháng)度（包括供回水，下同）不大于500m時(shí)，平均比摩阻以60～100Pa/m為宜；

　　主干線(xiàn)總長(cháng)度大于500m小于1000m時(shí)，平均比摩阻以50～80Pa/m為宜；

　　主干線(xiàn)總長(cháng)度大于等于1000m時(shí)，平均比摩阻以30～60Pa/m為宜。

  確定室外供暖管網(wǎng)不利環(huán)路管道的比摩阻和壓力損失

　　《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調節設計規范》GB50736以及各地區《居住建筑節能設計標準》對供暖系統選配的循環(huán)水泵的耗電輸熱比（EHR）都有明確限制規定，循環(huán)水泵的耗電輸熱比的限制決定了水泵的揚程，所以供暖管網(wǎng)不利環(huán)路管道的壓力損失以不超過(guò)循環(huán)水泵的揚程為原則。

聚氨酯保溫供暖外網(wǎng)管徑

　　對于住宅變流量供暖系統，確定室外供暖管網(wǎng)不利環(huán)路管道的比摩阻和壓力損失時(shí)，應預留自力式壓差控制閥的壓力損失，壓差控制閥的壓力損失應與閥內管路系統在設計流量下的阻力相匹配（與閥內管路系統在設計流量下的阻力相當，一般不大于30kPa），以保證閥門(mén)在工作區域工作。

　　其他環(huán)路的比摩阻和壓力損失應與不利環(huán)路管道的比摩阻和壓力損失進(jìn)行水力平衡計算（壓力損失不得大于不利環(huán)路管道的壓力損失），并進(jìn)一步確定每棟建筑熱力入口處的資用壓差，來(lái)確定是否加設水力平衡調控閥門(mén)。 

　　對于住宅變流量供暖系統，確定室外供暖管網(wǎng)的比摩阻和壓力損失時(shí)，也應預留各環(huán)路自力式壓差控制閥的壓力損失，壓差控制閥的壓力損失應與閥內管路系統在設計流量下的阻力相匹配（kPa）。

　　依據《全國民用建筑建筑工程設計技術(shù)措施 暖通空調 動(dòng)力》2009年版，水力平衡時(shí)，支干線(xiàn)、支線(xiàn)管道內的供熱介質(zhì)流速不應大于與閥內管路系統在設計流量下的阻力相當，一般不大于303.5m/s，支干線(xiàn)比摩阻不應大于300Pa/m，支線(xiàn)比摩阻不應大于400Pa/m。